Животът на батерията също е значително подобрен. Животът на литиево-йонните батерии в използвания автомобил зависи от метода на зареждане. При нормални обстоятелства, ако батерията е напълно заредена и превозното средство се задвижва, докато не бъде изписано на 100%, ако е презаредена, броят на циклите е около 1000; Ако се използва 50% от захранването на батерията и след това се презарежда, цикълът на зареждане и изпускане става 5000 пъти; Ако всички таксуват, докато използват, максималният цикъл на зареждане и изпускане е 8000 пъти при нормална употреба. Говори се, че текущият живот на батерията може да се използва за около 20 години.

(1) Производителността на батерията зависи от системата за управление на батерията

Друг „ключ“ за определяне на производителността на батерията е системата за управление на батерията (BMS). BMS обикновено е проектиран така, че да бъде интегриран с батерията и също е включен в интегрирания блок за управление на захранването (EPCU). Той следи заряда и състоянието на заряда на батерията и когато батерията открие аномалия, тя автоматично свързва или изключва захранването на батерията чрез реле (устройство, което се отваря и затваря други вериги при определени обстоятелства). Освен това позволява на управлението на батерията да намали работата при ниски температури.

(2) задвижващият двигател постига самозареждане

Друг основен компонент на използван електрически автомобил е „двигателят“. Всъщност той е част от двигателя, превръщайки електрическата енергия в кинетична енергия и съхранява в батерията. Същото важи и за забавяне по време на шофиране, което се нарича регенеративна спирачна система. Понастоящем някои употребявани автомобили като Hyundai, Kia и General Motors са оборудвани с устройства, които постепенно могат да регулират регенеративното спиране.

(3) Редукторът на скоростта е еквивалентен на скоростна кутия

Използваният автомобил също има част, която действа като предаване. Това е "редукрът на скоростта". Редукторът на скоростта предава мощността на колелата по -ефективно според характеристиките на двигателя, а броят на оборотите в минута (оборота в минута) на двигателя е много по -висок от този на двигателя с вътрешно горене. Следователно е необходимо да се коригира (забавя) броя на революциите надолу, вместо да измествате предавките, които променят броя на оборотите според ситуацията. Скоростта на намаляване на скоростта намалява скоростта на двигателя до необходимото ниво, така че по -високият въртящ момент (въртящ момент) да се получи с помощта на употребяван автомобил.